Ein (Weiter-)Leben als Bartresen, Beiwagen 61

Die Waggonfabrik Uerdingen produzierte von 1939 bis 1940 24 Beiwagen für den Kieler Verkehrsbetrieb, die Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke-A.-G. (ALOKA), Betriebsverwaltung Kiel. Aus dieser Serie sind bis heute ein Fahrzeugsegment und vier Wagen erhalten, von denen wir uns den Wagen mit der Nummer 61 ansehen.

Die Inbetriebnahme des Beiwagens 61 ist in dem ältesten vorhandenen Revisionsbuch mit dem 7. Oktober 1939 dokumentiert, fast 1 ½ Monate nach dem Wagen 71 (27.08.1939). Auch er überstand, wie Wagen 71, ohne große Schäden den Zweiten Weltkrieg. Nach kleineren Reparaturen und Erneuerungen der Bandagen bis Mitte der 1950er Jahre erhielt der Wagen 1957 eine technische Modernisierung in Form neuer Radlager, einer Schienenbremse, Bremsleuchten und vieler kleinerer technischer Details. 1964 kam auch dieser Wagen – wie fast die ganze Serie – ins Werk der Düsseldorfer Waggonfabrik (DÜWAG) und erhielt einen Umbau zum schaffnerlosen Betrieb als Ein-Richtungs-Beiwagen.

Nach der Modernisierung gab es für den Beiwagen Einsätze auf den verbliebenen Linien 1, 2 und 4, bis von 1969 an nur noch Einsätze hinter den Gelenktriebwagen auf der einzigen Kieler Straßenbahnlinie 4 vorgesehen waren. Mit dem Datum „28. Februar 1978“ ist die letzte Hauptuntersuchung im Betriebshof Gaarden datiert, an dem der Beiwagen komplett revidiert und mit Neulack aus der Hauptwerkstatt wieder zum Einsatz kam. Und so fuhr dieser bis zum letzten Tag hinter den Sechsachsern durch die Kieler Landeshauptstadt.

Nach der Gesamteinstellung des Straßenbahnbetriebes ist der Beiwagen 61 in Kiel geblieben. Nach seinem letzten Einsatz am 04. Mai 1985 hinter dem Sechsachser 267 stellte ihn sein neuer Besitzer zunächst in eine der leerstehenden Hallen der ehemaligen Hagenuk-Eisengießerei am Grasweg unter, die zuletzt für die Saatgut- und Getreidetrocknung genutzt wurde. Als sich die Visionen des neuen Eigentümers des Beiwagens 61 von einem „Kulturpalast“ (Traumfabrik) an diesem Standort konkretisierten, integrierte er das Fahrzeug als Bar in den Veranstaltungsbereich. Auch wenn heute einige Teile fehlen (Notbremsen, Kabelverbindungen, Stoßstange …) und der Wagen teils seitlich eingebaut ist, ist hier ein echtes Stück Kieler Geschichte erhalten geblieben – wenn auch in einer geänderten Nutzungsart.

Gastbeitrag aus dem „Fahrplan“ der KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH von André Hellmuth